Каква е разликата между глобус клапан и затворен клапан?

Сферични кранове, затварящи клапани, дроселни клапани, възвратни клапани и сферични кранове и др. Тези клапани сега са незаменими контролни компоненти в различни тръбни системи. Всеки клапан е различен по външен вид, структура и дори функционално предназначение. Спиращият клапан и задвижващият клапан обаче имат някои прилики във външния вид и и двата имат функцията на отрязване в тръбопровода, но разликата между спирателния клапан и задвижващия вентил все още е много голяма.

Структурно

Трябва да се обърне внимание на избора, когато инсталационното пространство е ограничено. Задвижващият вентил може да бъде плътно затворен с уплътняващата повърхност в зависимост от средното налягане, така че да се постигне ефектът на липса на теч. При отваряне и затваряне сърцевината на клапана и уплътняващата повърхност на седалката на клапана винаги са в контакт и се търкат една в друга, така че уплътняващата повърхност е лесна за износване. Когато задвижващият вентил е близо до затваряне, разликата в налягането между предната и задната част на тръбопровода е голяма, което прави износването на уплътняващата повърхност по-сериозно.

Структурата на задвижващия вентил ще бъде по-сложна от спирателния клапан. От гледна точка на външния вид задвижващият вентил е по-висок от спирателния клапан, а спирателният вентил е по-дълъг от задвижващия вентил. В допълнение, задвижващият вентил може да бъде разделен на светъл прът и тъмен прът. Спирателният клапан не.

Принцип на работа

Когато спирателният клапан се отвори и затвори, стеблото се издига, тоест когато се завърти ръчното колело, ръчното колело ще се завърти и повдигне заедно със стъблото. Задвижващият клапан завърта ръчното колело, за да накара стъблото на клапана да се движи нагоре и надолу, а позицията на ръчното колело остава непроменена. Дебитът е различен, задвижващият вентил трябва да бъде напълно отворен или напълно затворен, но спирателният клапан не е необходим. Спирателният клапан има посочени посоки на вход и изход; задвижващият вентил няма изисквания за посока на входа и изхода.

Освен това задвижващият вентил има само две състояния: напълно отворен или напълно затворен, ходът на отваряне и затваряне на затвора е голям и времето за отваряне и затваряне е дълго. Ходът на движение на клапанната плоча на спирателния клапан е много по-малък и клапанната плоча на спирателния клапан може да бъде спряна на определено място по време на движението за регулиране на потока. Задвижващият вентил може да се използва само като прекъсвач и няма други функции.

Разлика в ефективността

Спирателният клапан може да се използва за изключване и регулиране на потока. Съпротивлението на флуида на глобусния клапан е относително голямо и е по-трудоемко да се отваря и затваря, но тъй като разстоянието между клапанната плоча и уплътняващата повърхност е кратко, ходът на отваряне и затваряне е кратък.

Тъй като задвижващият вентил може да бъде напълно отворен и напълно затворен, когато той е напълно отворен, съпротивлението на потока на средата в канала на корпуса на клапана е почти нула, така че отварянето и затварянето на задвижващия клапан ще спести много труд но портата е далеч от уплътняващата повърхност и времето за отваряне и затваряне е дълго.

Инсталация и поток

Ефектът на задвижващия вентил в двете посоки е еднакъв. Няма изискване за посоките на входа и изхода за инсталиране и средата може да тече и в двете посоки. Клапанът трябва да се монтира строго в съответствие с посоката, посочена от стрелката на корпуса на клапана.

Спирателният клапан е с ниско и високо ниво. Отвън е очевидно, че тръбопроводът не е на хоризонталната линия на една фаза. Пътят на потока на затворния клапан е на хоризонтална линия. Ходът на задвижващия клапан е по-голям от този на спирателния клапан.

От гледна точка на съпротивлението на потока, съпротивлението на потока на задвижващия вентил е малко, когато е напълно отворено, а съпротивлението на потока на спирателния клапан за натоварване е голямо. Коефициентът на съпротивление на потока на обикновения вентил е около 0,08 ~ 0,12, силата на отваряне и затваряне е малка и средата може да тече в две посоки. Съпротивлението на потока на обикновените сферични клапани е 3-5 пъти по-голямо от това на затварящите клапани. При отваряне и затваряне трябва да се принуди да се затвори, за да се постигне уплътнението. Сърцевината на клапана на спирателния клапан не контактува с уплътняващата повърхност, когато е напълно затворена, така че износването на уплътняващата повърхност е много малко. Тъй като основната сила на потока е голяма, спирателният клапан трябва да бъде добавен с изпълнителен механизъм. Настройка.

Има два начина за инсталиране на спирателния клапан. Единият е, че средата може да влезе отдолу под сърцевината на клапана. Предимството е, че опаковката не е под напрежение, когато вентилът е затворен, което може да удължи експлоатационния живот на опаковката и да понесе натиск преди клапана. При тези обстоятелства опаковката трябва да бъде заменена; недостатъкът е, че въртящият момент на клапана е относително голям, което е около 1 пъти повече от горния поток, аксиалната сила върху стеблото на клапана е голяма, а стеблото на клапана е лесно да се огъне. Следователно този метод обикновено е подходящ само за спирателни кранове с малък диаметър (под DN50). За спирателни клапани над DN200 средата се влива отгоре. (Електрическият спирателен вентил обикновено приема начина, по който средата влиза отгоре.) Недостатъкът на метода за навлизане на среда отгоре е точно обратният на метода за влизане отдолу.

Запечатан

Уплътняващата повърхност на глобусния клапан е малка трапецовидна страна на сърцевината на клапана (за подробности вижте формата на сърцевината на клапана). След като сърцевината на клапана падне, това е еквивалентно на затваряне на клапана (ако разликата в налягането е голяма, разбира се затварянето не е плътно, но ефектът срещу обратното действие не е лош). Задвижващият вентил е уплътнен от страната на затварящата пластина на сърцевината на клапана и уплътняващият ефект не е толкова добър, колкото спирателния клапан, а сърцевината на клапана няма да бъде затворена като спирателния клапан, когато сърцевината на клапана падне.